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海绵道路-生态园

发布者:采集侠 上传时间:2018-03-03 22:10 浏览次数: 返回上级

摘要:摘要:海绵道路是一种像海绵一样能将地面积水迅速吸收的新型路面。在山东中德生态园首条“海绵道路”。该道路总长241米,主要用于满足区域内部交通需求。

海绵道路-生态园

生态园9号线通过洒水实验

位于青岛中德生态园首条“海绵道路”——生态园9号线建成。该道路全场241米,主要用于满足区域内部交通需求。共采用了十项海绵城市技术措施,成为山东省内首条排水降噪沥青路面(OGFC)市政道路,同时也是综合应用海绵城市技术措施最多的道路。

该道路在建设过程中充分体现了国家海绵城市的六字方针:“渗、滞、蓄、净、用、排”,分别采用了下凹式绿地、缺口式路沿石、透水铺装、集水模块、渗管、渗井、溢流池、溢流井、弃流池、OGFC路面等海绵城市技术措施,确保雨水得到充分利用。

“道路的厚度40厘米,跟普通公路差不多,其中路基厚度32厘米,中间是6厘米的粗粒式沥青砼,最上面的4厘米是OGFC路面。”建设单位负责人张辛华介绍,相比一般道路个位数的孔隙率,OGFC路面的孔隙率高达20%,可以更快渗水,并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等。

海绵道路-生态园

道路边铺设集水模块

9号线是一项综合性工程。张辛华说,9号线是OGFC技术在山东省市政道路上应用的首个案例,也是省内综合应用海绵城市技术措施最多的道路。道路车行道用OGFC路面可以过滤初期雨水,两侧人行道和自行车道都采用透水路面铺装,雨水渗透的速度也有很大提高。此外,两侧都是下沉式绿篱,底部设置了渗透集水井和储水模块等,道路的雨水可以在收集后储存并缓慢下渗。

由于OGFC路面的高孔隙率,道路还有吸声的作用。根据交通部相关实验室的数据,当汽车时速在100公里至120公里时,该路面可以降低噪音3到5分贝。因为9号线长度短、车速低,降噪效果将更加明显。

据悉,OGFC路面1960年起始于德国,目前在欧洲一些国家和日本等地的普及率已达到60%以上。“路面造价比普通道路高一些,但是综合权衡比较,这种道路的成本其实更低。”张辛华介绍,首先建造这种道路后一部分雨水管线就不用建了,其次在运营维护时期,可以大量节省水车、喷灌设备、排水等方面的投入。

几天前,这条“海绵道路”已经经受了一次考验,中雨过后路面依然干燥,跟与其交叉的生态园38号线路面湿滑的情况对比鲜明。根据测算,该道路年径流总量控制率达到80%,可大大减少地表径流,从根本上杜绝城市内涝和城区看海的现象,同时减少绿化养护对城市用水的依赖。

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